"Przejechanie 100 km będzie kosztowało około 31 złotych – kwota porównywalna z kosztem podroży samochodem benzynowym.

Tańsze będzie podróżowanie autem o silniku Diesla czy LPG, zakładając ładowanie auta elektrycznego tylko i wyłącznie przez płatne ładowarki. Ładowanie w domach wg taryfy nocnej będzie tańsze.'  - 

Jeremy Clarkson o Tesli:

”...w Modelu X jest mnóstwo rzeczy, które są fascynujące dla dziewięciolatka."

Zatem pomińmy ten gadżet.

Tutaj mamy coś dla mężczyzn, pierwowzoru stempla "BIO"....

https://www.google.de/amp/s/gadzetomania.pl/8896,25-zadziwiajacych-samochodow-zasilanych-drewnem%3Famp%3D1

​​​

Uczyłem się, że produkcja oleju napędowego jest tania, jak i samo paliwo, bo nie wymaga w przeciwieństwie do benzyny procesu "uzdatniania", które podnosi jej wartość oktanową. Można było się o tym przekonać podjeżdżając na ówczesną stację benzynową.
Minęło trochę lat i dzisiaj ceny obu rodzajów paliw zostały wyrównane, a obecnie możemy zaobserwować powolny wzrost cen najtańszego paliwa, czyli LPG. Skoordynowane działania producentów i państwa doprowadzą do tego, że obojętnie jaki rodzaj napędu masz w samochodzie to i tak musisz odpalić państwu tyle samo w ciągu roku.
Tu można wspomnieć o wiszącym nad nami podatku katastralnym, o ewentualnych przyszłych kosztach posiadania samochodu elektrycznego i dochodzi człowiek do wniosku, że tym co w tak umiejętny sposób nas doją, a jednocześnie źle gospodarują wyciągniętymi od nas pieniędzmi (przesławna odpowiedzialność polityczna) nie powinno się powierzać nawet złamanego grosza.

Tak jest. Najpierw trzeba zachęcić, a jak już pieniądze na autko zostały wydane, to powolutku, żeby baranek/owieczka za mocno nie odczuł/poczuł/zauważył będzie się go pozbawiać opisywanych korzyści. Mnie osobiście bardzo się podoba autko elektryczne, mimo tego, że jestem elektrykiem. Jest ciche, szybkie i co najważniejsze, każde (!) nie ma dźwigni zmiany biegów. Są tylko dwa pedały: hamulec i przyspieszenie - dawniej gaz. :)

Największy problem to akumulator, który waży w Nissanie Leaf 200kg.

...ale pomarzyć można. :)

Tylko taki sposób "tankowania" ma sens. W przeciwnym razie mamy tylko autko.

Dziękuję za ciekawe filmy.

To jest znamienne, że emisję aut elektrycznych podaje się, uwzględniając emisję towarzyszącą produkcji prądu, a w przypadku aut spalinowych pomija sią wydobycie ropy, jej transport, rafinację, produkcję dodatków, dystrybucję samego paliwa, płynów eksploatacyjnych etc. Moim zdaniem jest to czysta manipulacja.

Artykuł wspomina też o blokadzie produkcji ogniw. Ta wciąż ma miejsce. Amerykańskie i chyba też unijne przepisy dopuszczają użycie jako baterii trakcyjnych wyłącznie ogniw litowo-jonowych. Są one rzeczywiście wydajne, ale niezwykle niebezpieczne, starczy przypomnieć, że były ofiary śmiertelne awarii takich ogniw w telefonach komórkowych i elektronicznych papierosach. Tymczasem Tesla, pomimo lat produkcji, nie doczekała się dedykowanych źródeł zasilania, wciąż jeździ na siedmiu tysiącach baterii paluszków stosowanych w laptopach. Siedem tysięcy awaryjnych i niebezpiecznych elementów w jednym urządzeniu to koszmar dla inżyniera. Aby na poważnie porównywać pojazdy spalinowe i elektryczne, trzeba by patrzeć na Chiny, które mają na pewno mniej urzędowych i biznesowych ograniczeń w tej dziedzinie i które od niedawna budują swoją motoryzację w zasadzie od początku. Tam już połowa sprzedawanych samochodów to NEV (new energy vehicle), czyli elektryki i hybrydy, również zasilanie ich to nie są baterie litowo jonowe, tylko inne rodzaje ogniw, głównie litowo-żelazowo-polimerowe, charakteryzujące się większą żywotnością i większym bezpieczeństwem użytkowania.

Ciekawe uzupełnienie o doświadczenia chińskie. Zmagania z nafciarzami to mógłby być ciekawy film kryminalny, sensacyjny czy co tam jeszcze, a do tego dosyć długi; właściwie rzecz się dzieje prawie od początku motoryzacji.

Co do samochodów elektrycznych.. Przecietnego Polaka nie bedzie stać na tego rodzaju ekstrawagancje.. Polska nadal jest jest najwiekszym rynkiem zbytu uzywanych samochodów..

Co do inwestycji w najlbizszej perspektywie,sądzę że Mierzeja Wiślana jest w tej chwili ważniejsza.. 

Pani Bieńkowska ,kolejny raz sie skompromitowała ,a jednoczesnie zdemaskowała komu służy, próbując wyśmiać publicznie tę inwestycję, 

Czy dane o zasięgu aut elektrycznych uwzględniają pobór mocy przez chłodzenie samochodu latem i ogrzewanie zimą?

Czy robiono charakterystyki zasięgu dla różnych temperatur na zewnątrz samochodu?

Mam takie dane z oryginalnego wykladu, ale były w tabelce po angielsku. Nie chciałem takiej tabelki wklejać, a potem zapomniałem ją przerobić na polski. Wkrótce uzupełnię. :)

Dane są słabej jakości. Rozszerzę później. Niemniej można się w dużej mierze opierać na dobrych danych niemieckich.

W każdym razie smog w Wawie i Krakowie występuje też w ciepłej porze roku (dużo rzadziej, ale to meteorologiczna oczywistość) i bez konkretnych działań na rzecz ograniczenia ruchu drogowego się go raczej nie pozbędziemy. Elektromobilność indywidualna nie jest tu rozwiązaniem, przynajmniej nie w postaci samochodów tradycyjnych. Postuluje się transport publiczny + mobilność indywidualna oparta o jednoślady i mikrosamochody/carsharing. W ogóle przejście na transport elektryczny, o ile nie pojawi się jakaś rewolucja w akumulatorach wymaga przede wszystkim gruntownej zmiany nawyków. 

Widziałem ją i gdyby nie napisy to nie poznał bym, że to Bieńkowska. Usłużność niekorzystnie odciska się na gębie. 

Samochód elektryczny jest tańszy w produkcji i eksploatacji niż spalinowy, jest o wiele mniej awaryjny, nie wymaga ciągłego serwisowania, a techniczny stan jest bardzo łatwo nadzorować. To co stoi na jego drodze, to biznes i polityka.

Przekop Mierzei to inwestycja bez większego znaczenia dla państwa, powinna to byc inwestycja lokalna ze wsparciem centralnym. W "normalnym" państwie zostałoby to zrobione bez wielkiego zadęcia, o ile władze Elbląga uznałyby to za opłacalne. W Polsce tymczasem jest to wyłącznie działanie polityczne i propagandowe.

Panie Salomon daj pan spokój ,nawet nie chce mi sie z panem dyskutować.. 

Cena najtańszego modelu elektrycznego, dwuosobowego Renault Twizy zaczyna się od nieco ponad 53 tys. zł. Trzy elektryczne modele Smarta kosztują od 94 do 108 tys. Volkswagen e-up! to już 115 tys. zł. Nieco więcej kosztują liderzy polskiego rynku Renault ZOE - od 122 do 135 tys. zł, oraz Nissan LEAF - od 128 do 133  tys.

Idz czlowieku z tym na wioskę i powiedz ,ze to sa tanie samochody i praktyczne ,jesli chodzi o gabaryty .. Smart okolo 100tys PLN  .. :)

A skad  się wzielo,ze Mierzeja to tylko lokalna inwestycja.. Rosjanie  o tym mówią, czy Niemcy.? :)

" Przekop Mierzei to inwestycja bez większego znaczenia dla państwa "

Tak. I powinni zrobić najwęższe przejście jak tylko można, aby nic tam nie wpływało i wystarczyła jedna bombka, która sparaliżuje ten port na długi czas. I powinni nie budować żadnych drug do tego portu. Jest to bez znaczenia.

Cytuję: W "normalnym" państwie zostałoby to zrobione bez wielkiego zadęcia, o ile władze Elbląga uznałyby to za opłacalne.

Tuszę, że Kolega bardzo przejął się tezami PO nagłaśnianymi na spędzie u Dulkiewicz.

To może do Kolegi przemówi autorytet św.p. prezydenta Adamowicza, który zabiegał o przekop Mierzei Wiślanej bliżej Gdańska, nota bene w granicach dawnego obszaru Wolnego Miasta Gdańsk.

Np.to Artykuł aczkolwiek tu nie ma procentów.

To jest piękny przykład dezinformacji na podstawie prawdziwych, skądinąd, danych liczbowych. Problem leży w tym, że nie ma bezpośrednich metod oceny wpływu konkretnych źródeł emisji na zanieczyszczenie powietrza w danym momencie i danym miejscu. Ocenia się to pośrednio, a różne modele dają mocno różne wyniki (https://ideas-1repec-1org-1lh4h9dx2192d.han3.wum.edu.pl/p/cdl/itsdav/qt2700q8x1.html). Niemniej jednak faktem jest, że smog powstaje w dużych miastach, gdzie jest gęsty ruch, lub w miejscach, gdzie jest innego rodzaju emisja, a sprzyjają powstawaniu smogu warunki geograficzne i meteorologiczne (Zakopane). Niemniej jednak emisja NOx w centrum Warszawy, czy Krakowa jest wysoka przez cały rok - a to jest typowy marker zanieczyszczeń motoryzacyjnych. 

W raporcie, na podstawie którego powstała ta infografika jasno stoi: "W wybranych rejonach, zwłaszcza w okolicach przebiegu głównych tras komunikacyjnych, a także na obszarach aglomeracji i większych miast, znaczący był udział również liniowych źródeł emisji, związanych z transportem samochodowym. Mieścił się on tam w przedziale od 10 do 30%, sięgając ok. 50% na terenie wybranych aglomeracji (np. warszawskiej)"

Nie powinienem się wypowiadać, bo mam o tym wszystkim blade pojęcie. Kieruję się raczej zwykłym rozsądkiem. No i są rzeczy, które widać gołym okiem a są takie, których nie widać. Niektórych zanieczyszczeń nie widać, ani nie czuć. Pozostaje wtedy zaufanie do badań i ich zleceniodawcy.
Badania mogą być prawdziwe ale może też chodzić o to, żeby na ich podstawie zachęcić kogoś do sprzedaży gruntu w atrakcyjnym miejscu (po co ci ten grunt, skoro tu emisja spalin jest przekroczona 300-krotnie — sprzedaj go). Jak już na tym terenie stanie kamienica, to zmieni się narracja — będą zachęcać ludzi do zakupu mieszkań w atrakcyjnym miejscu, doskonlne skomunikowanym z miastem itd.
To wszystko to teorie spiskowe, oczywiście.

O klimacie wciąż wiemy zbyt mało, żeby budować wiarygodne jego modele i na ich podstawie cokolwiek przewidywać. Ale łatwo jest nam ocenić wpływ spalinowych pojazdów na zanieczyszczenie powietrza w miastach, również dewastacja śrosowiska wynikająca z wydobycia ropy jest widoczna gołym okiem. Ale ropa wciąż jest bronią i nie zanosi się, żeby się to szybko miało zmienić.

Oczywiście.

Z pomiarami smogu to bardzo dziwna sprawa, bo jedyny sensowny, czyli referencyjny pomiar to pomiar wagowy, czyli pompa zasysa przez całą dobę powietrze poprzez sondę (grzanie/chłodzenie/wyłapywanie wody), fitr i przepływomierz. Próbki pyłu z filtra standaryzuje się do stałej wagi i znając przepływ gazu, czas ekspozycji i wagę zebranego pyłu można określić odpowiednio średnie stężenie pyłu zawieszonego odpowiednio PM10 i PM2.5. Dla pomiaru tych pyłów stosuje się osobne mierniki. Z samej techniki pomiaru widać, że dane dostępne są z poślizgiem.

Bliżej na ten temat można poczytać sobie tutaj:

http://powietrze.gios.gov.pl/pjp/content/show/1000919

Tę metodę stosuje się na 180 stanowiskach  dla pyłu PM10 i ok. 70 dla pyłu PM2.5.
Metodę automatyczną stosuje się na ok. 135 stanowiskach dla pyłu PM10 i na 45 stanowiskach dla pyłu PM2.5.

I tu następuje najciekawszy moment, bo mierniki automatyczne, które dostarczają danych na bieżąco, a pracują na zasadzie fotooptycznej, muszą być poddane procedurze udowadniającej, że spełniają wymagania równoważności względem metody referencyjnej, a wyniki takich badań muszą zostać przedstawione Komisji Europejskiej i zaakceptowane przez nią. Niby jasne, ale w takim razie po co weryfikacja i prowadzona tak często, a mianowicie:

1. weryfikacja bieżąca – od poniedziałku do piątku w godzinach porannych, a w razie stanów smogowych również w weekendy;
2. weryfikacja okresowa - -po zakończeniu miesiąca kalendarzowego;
3. weryfikacja roczna – po zakończeniu roku kalendarzowego.
4. weryfikacja krajowa – wszystkie serie roczne zweryfikowane przez pracowników WIOŚ są poddawane dodatkowej weryfikacji na poziomie krajowym przez GIOŚ.

Oznacza to, że na każdym z tych etapów dane mogą zostać poddane ewentualnej korekcie. Wielostopniowość procesu weryfikacji ma zagwarantować najwyższą jakość i spójność danych.

Tu chcę poruszyć jeszcze jeden problem, a mianowicie, jeśli podejmuje się decyzje na wysokim szczeblu, kiedy koszty związane z decyzjami mogą być znaczne, to metoda na podstawie której zapadają takie decyzje powinny być bez pudła. W rytynowej kontroli jakości wystarczy współczynnik ufności 95%, a przy takich powinien wynosić 99%.

Kolega pracował przy projekcie dotyczącym pomiaru pyłu zawieszonego i pod koniec lat 90-tych stosunek pyłu zawieszonego PM10 : PM2.5 = 4, a obecnie 1,5. Dziwne, że temat ten jest ustawicznie grzany w prasie, a nie ma informacji docierających do ludzi z MŚ.  W powietrzu wzrasta stężenie pyłu PM2.5, tzw. respirabilnego, który powoduje największe szkody, natomiast z ilości punktów pomiarowych dla PM10 wynikałoby, że to ten pył jest najgroźniejszy dla ludzi.

Reasumując, to w przypadku szumu medialnego zdecydowane stanowisko powinien zająć minister środowiska i coś przyrzec/przyobiecać, aby ukrócić dywagacje na ten temat. Brak reakcji w tym zakresie świadczy, że dla rządu ważniejsze są inne sprawy.

Na Zachodzie samochody elektryczne są niszą celowo, głównym powodem jest ropa i jej rola w geopolityce. Jeszcze raz proszę spójrz na Chiny, gdzie produkuje się kilkadziesiąt modeli elektryków i hybryd, najróżniejszych, dużych i małych. Przeciętnego Polaka wciąż stać tylko na używanego rzęcha po Niemcu, a przez celowe zaniedbania w dziedzinie komunikacji publicznej samochód, jakikolwiek, jest mu niezbędny. Piszący tu Przemsa od lat jeździ hybrydowym Priusem na taksówce i twierdzi, że się opłaca, a przecież Prius to tylko równoległa hybryda, czyli elektryk w 1/4 mniej więcej.

Ludzie budują elektryczne samochody w garażu, elektryczny silnik to dwa łożyska, kilka kilogramów magnesów neodymowych (supernowoczesna linia do produkcji magnesów została kilka lat temu zezłomowana w podwarszawskiej Laminie) i kilkanaście kilogramów miedzianego drutu, do tego kolejne kilkanaście kilogramów blachy transformatorowej wyciętej laserową obrabiarką. Silnik elektryczny zdolny do napędu samochodu da się wykonać w jednym egzemplarzu za 5-7 tysięcy złotych, drugie tyle będzie kosztowała budowa sterownika (mogę przyjąć zamówienie na komplet), w przypadku produkcji seryjnej koszty spadają o połowę.

Politycy w Polsce, to bez względu na polityczną opcję, zwyczajni durnie lub oszuści, w zależności od opcji politycznej zmieniają się tylko proporcje, obecnie górą są durnie, wcześniej było odwrotnie, ale Bieńkowska zaliczała się do mniejszości. Powie to co jej każą. Jeszcze raz, Mierzeja dawno powinna być przekopana, ale wobec tego, co widzę, raczej to nie nastąpi, a nawet jeśli, to i tak jest bez większego znaczenia. Bicie na ten temat takiej piany, jak to ma miejsce, świadczy o tym, że wciąż jesteśmy rolowani.

Koszt wytworzenia dla kompaktu średniej klasy, benzynowego nie przekracza zapewne 1/3 ceny sprzedaży. Ile tańszy będzie w produkcji elektryk bez baterii? 15%? Tramwaje i pociągi dawno już są elektryczne, są tańsze? Naprawdę problemem są baterie. I będą, o ile coś się nie zmieni. Ropy nie ma czym zastąpić w transporcie i tyle, żadne lobby do tego nie jest potrzebne. 

Najdroższe są dobre kondensatory, a tylko takie mogą być, potem IGBT, procesor, radiator, obudowa... trzeba zaprojektować sterownik, oprogramować, PCB, wykonać to wszystko... Te koszty były liczone, taki sterownik w układzie wykonawczym jest w zasadzie tym samym, co trzykanałowy cyfrowy wzmacniacz audio o łącznej mocy kilkudziesięciu kW.

Mówiono o bateriach/akumulatorach sodowo-jonowych, sodowo-siarkowych i ogniwach paliwowych, ale jak dotąd nic z tego nie weszło do powszechnego użytku. Akumulatory sodowo-siarkowe mają sprawność 90%, dużą odporność na przeciążenia, pierwiastki służące do ich produkcji są tanie i rozpowszechnione w przyrodzie, tylko felerem jest, że siarka i sód muszą znajdować się w stanie płynnym, więć układ musi być hermatyczny i pracuje w temp. 300 C.

Problem jest wydumany, bo w razie większej awarii wszyscy są i tak bez kontaktu i bez grosza, a dystrybutory na stacjach nie działają. Tu wspomnę o innym powodzie, dla którego elektryczna komunikacja jest przez System wyklęta: paliwa sam nie zrobisz, a prąd i owszem, wystarczy mieć na posesji rzeczkę, wiatrak, albo panele słoneczne i jeździsz za darmoszkę :) Acha, z chińskiego podwórka, mają tam mobilne stacje ładowania, czyli ciężarówki z baterią o pojemności kilku tysięcy kWh, oczywiście elektryczną, dojedzie jak potrzeba wszędzie.

To są wszystko pierdoły. Jak można twierdzić, że na akumulatorze 40KW/h przy ciężarze pojazdu ok. 1t można przejechac po płaskim 200 km? A z jaką to średnią prędkością, że się zapytam. Rozładowując akumulator tylko w 80%. To bajki dla dzieci. A może jeszcze przyspieszać do 100 poniżej 5 sekund. Zawołaj Bozona niech to przeliczy. Bo z ksiązek, ktore on czyta wystarczyłoby najwyżej na 50 km.

"Co do samochodów elektrycznych.. Przecietnego Polaka nie bedzie stać na tego rodzaju ekstrawagancje.. "

Zadnego przecietnego czlowieka (w zadnym kraju) nie stac na tego rodzaju ekstrawagancje.

W USA oferuja te zabawki pod nazwa Tesla. 

Cena 62-65 tysiecy dolarow. Za te pieniadze mozna kupic trzy Hondy Fit [europejski odpowiednik Honda Jazz] - super oszczedny samochod 5-drzwiowy, mnostwo przestrzeni w srodku, skladane tylne siedzenia. 

Po co mi cuda na kiju? Zeby wypychac kieszeni jakiemus facetowi podstawionemu przez biznesmenow z firmy "global warming"?

https://en.wikipedia.org/wiki/QWERTY

Od lat mam gotowy, kompleksowy projekt, który rozwiązuje wszystkie problemy, jakie zostały tu poruszone, oraz te, o których się nawet nie mówi. To nie jest wynik żadnej kreatywności, ja to w pewnym momencie zobaczyłem, a może mi się przyśniło? Potem tylko poznawałem go coraz lepiej. No i od początku nie mam najmniejszego pojęcia, gdzie i do kogo mógłbym z tym pójść :)

Nie wierzę w jakiekolwiek sensowne rozwiązanie tego problemu, póki w paliwie kopalnym magazynujemy skutecznie kilka kWh w kilogramie (uwzględniając względnie ok. dwukrotnie gorszą sprawność auta spalinowgo względem elektryka), a w baterii 0,2kWh w kilogramie. Nawetnie wspominam przy tym o transporcie towarów, czy lotnictwie.

Ale ja nie jestem sceptykiem. Jak ktoś ten problem rralnie rozwiąże, to.go nie będzie. Póki co jest. Ani wodór, ani ogniwa paliwowe de facto go nie rozwiązują.

W tym nie ma żadnych cudów, a wszystkie potrzebne technologie są znane i powszechnie stosowane. Wodór i ogniwa paliwowe są tu niepotrzebne, a jak się chciałbyś przekonać, to musiałbyś zaryzykować poświęcenie pół godziny w realu.

W Gazecie Gdańskiej nr 116 z dnia 20-21 maja 1939 roku napisano:

W Warszawie kursują autobusy z napędem drzewnym 

    Miejskie Warsztaty Samochodowe w Warszawie prowadzą od przeszło dwóch lat próby z dwoma autobusami o napędzie na gaz generatorowy z drewna. Próby te wykazały, że wozy, pędzone gazem
drzewnym, bynajmniej nie ustępują w ruchu wozom, kursującym na miej skich liniach autobusowych  z napędem benzynowym lub ropnym. Pod niektórymi względami nawet je przewyższają. Koszt paliwa drzewnego jest trzy razy niższy od kosztu paliwa benzynowego. Wielką zaletą wozów drzewnych jest bezwonność paliwa. Sprawa mniejszego lub większego zadymienia odgrywa w ruchu miejskim
dość ważną rolę. Między innymi dlatego właśnie wozy te w niektórych wypadkach nawet przy równych kosztach są chętniej stosowane, aniżeli wozy z napędem ropnym. 
    Opierając się na dwuletnim doświadczeniu zarząd miejski m. Warszawy zamówił w Państwowych Zakładach Inżynierii 20 autobusów z napędem na gaz generatorowy z drewna. Ponadto
Państwowe Zakłady Inżynierii przerabiają dla zarządu miejskiego 4 wozy z napędem ropnym na napęd drzewny. Tak więc za 6-10 miesięcy warszawski Zarząd Autobusów i Tramwajów Miejskich 
będzie dysponował taborem 26 jednostek, pędzonych gazem drzewnym. 
    Drewno, stosowane do napędu gazogeneratorów, jest tanie. Przeciętnie 1 kg kostki najodpowiedniejszego w tym celu drewna twardego, a więc dębu, jesionu czy buku, kosztuje 4 grosze. W ruchu wielkomiejskim (np. w Warszawie) pełny miesięczny przebieg autobusu wynosi ok. 5.000 km. Do przebycia tego kursu autobus zużywa ok. 10.000 kg drewna. A zatym miesięczny koszt
paliwa drzewnego wynosi ok. 400 zł. Autobus idący na benzynie zużyłby Jej za co najmniej trzykrotną sumę. 
    Napęd drzewny nie jest żadną nowością techniczną. Zagranicą, ze względu na malejące możliwości produkcji i importu paliw płynnych, kursuje już mnóstwo wozów, pędzonych drewnem,
lub węglem drzewnym. We Francji obowiązuje zasada, że na każde 10 wozów autobusowych, czy ciężarowych - 1 musi mieć napęd drzewny. W Niemczech stosuje się dla nabywców tego typu wozów 
ulgi podatkowa i premie. A w miastach Getyndze i Erfurcie cały tabor miejski pędzony jest gazem drzewnym. W Sowietach użyto napędu drzewnego do traktorów. 

O gazie generatorowym można przeczytać po angielsku w:
 Wood gas as engine fuel. Mechanical Wood Products Branch Forest Industries Division FAO Forestry Department, 1986. ISBN 92-5-102436-7. [dostęp 2012-11-01].
http://www.fao.org/3/T0512E/T0512E00.htm

No to jeszcze jakieś dławiki dojdą. Nie wiem po ile są tranzystory IGBT o takich mocach.

Jak masz to opracowane, to rób crowdfunding i buduj protoptyp/model.

Może tak być. Zresztą nawet woda jako magazyn ciepła nie jest wiele gorsza (na poziomie baterii NiMH).

Dawno bym to zrobił, gdyby to było możliwe. Musisz poczekać na książkę, albo poświęcić te pół godzinki w realu :)

Ale dlaczego nie? Ile to ma kosztować?

Jakie kondzioły tam muszą być że tak zapytam że są takie drogie? W sensie pojemność/napięcie? I kąt strat?

Chodzi o straty na kondensatorach, muszą byc małe, bo przy takich mocach ma to ogromne znaczenie. Elektrolity nie lubią wysokich temperatur, skraca to ich żywotność.

https://www.avnet.com/wps/portal/abacus/resources/engineers-insight/article/understanding-esr-in-electrolytic-capacitors/

Generalnie sterowniki silników trójfazowych, tzw falowniki, dla dużych mocy są drogie, duże znaczenie ma jakość podzespołów. Nie jest to jakaś nowa czy zaawansowana technologia, ale żeby to sensownie i niezawodnie działało, to musi być dobrze zrobione. Przemysłowe falowniki o podobnej mocy potrafią kosztować kilkanaście, czy kilkadziesiąt tysięcy złotych.

kiedys slyszalem o el.ulicy i tam zasilanie bylo z podloza przekazywane indukcyjnie a przy okazji pelna komunikacja rzeczy

klatka faradaya?

nie wiem, ale pewnie koszt infrastr.

Koszta z pewnością też.

Ludzie na chodnikach zawinięci w druciane namioty chodzić nie będą.

A proszę, już punktuję:

- ograniczenie (małe auta miejskie)

- wymuszanie rozwiązań przez tworzenie zakazów zawsze napotka opór

- ogromne inwestycje w infrastrukturę (ładujące miejsca postojowe)

- bezprzewodowe ładowanie przy tych mocach to nie jest dobry pomysł ze względu na zanieczyszczenie elektromagnetyczne, straty mocy i brak kontroli nad energią

Nie chodzi mi o bezprzewodowe ładowanie. Można to jakoś inaczej rozwiązać. Autopki się ładują pantografem np.

Słabość z czasem ładowania nie będzie problemem bo kursy będą krótkie i to się będzie tylko doładowywać. Każdy pojedzie i zostawi taki wynalazek.

Oczywiście osobiście uważam że wszelakie oze, e-samochody to ekobzdura. Podrzuciłem tylko jakiś pomysł jak to ewentualnie powinna taka utopia wyglądać.

Panele FV będą miały jakikolwiek sens jak ich sprawność będzie oscylowała w granicach 30% a wiatraki stanieją do 1/4 ceny i ktoś wymyśli jakieś sensowne rozwiązanie niskostratnej przekładni o zmiennym płynnym przełożeniu.

to nie byl projekt na miasta, chyba drogi miedzystanowe, dokladnie nie pamietam bo to 7-9 lat do tylu bylo  w fazie testowej

@ sakomonh

jesli od 2030 benzyna i ropa maja byc tylko dla firm to i myslenie sie radykalnie zmieni

"jesli" ,

a info z niemieckojezycznej rozmowy